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Ja, als ich mit meinem Linienbus (Post) von Harzburg nach Goslar fuhr, sah ich vor der Brücke in Oker links neben dem Bahndamm die Wagen (Mit Lock???) liegen. Aber den genauen Termin weiss ich nicht mehr. Vielleicht hat ja jemand Zugang zum Zeitungsarchiv der Goslarer Zeitung.
Gruß
Günther
Hallo in die Runde,
ich habe in meinem Archiv gewühlt und den folgenden Artikel aus der Goslarschen Zeitung vom 25. Oktober 1975 gefunden. Demzufolge ist der in den Beiträgen #6 und 10 erwähnte Unfall vor etwas mehr als 40 Jahren am 24.10.1975 geschehen.
http://666kb.com/i/d483tolwz663guej4.jpg
Herzliche Grüße und einen schönen 1. Advent
Maxe 27
Hallo Maxe27 - danke nochmal für den Zeitungsbericht - ist eben schon sehr lange her und dann hat man die Einzelheiten nicht mehr genau in der Erinnerung.
Herzliche Grüße
Günther und Helga
Hallo zusammen,Zitat:
Zitat von Günther und Helga
dieser Zeitungsbericht hat bei mir einige Emotionen ausgelöst, denn Freddi (Fred Quidde) ist ein Kumpel aus unserer Klicke gewesen und sein Verlust hat uns damals sehr getroffen. Viele schöne Erinnerungen an gemeinsame Mopedtouren zu den Kiefhölzer Teichen. Nachts baden, wildes Zelten und die eine und andere Flasche Bier mit den Mädels, halt sehr schöne Erinnerungen.
Danke an Maxe 27 unbekannter Weise für den Zeitungsbericht.
Bis dahin
gestern noch
das stimmt es gab den tödlichen Unfall war damals in aller Munde der Vornahme von den Toten war Freddy, wir waren alle geschockt damals denn man kannte sich ja gut!
Von 1953 fuhr man mit einer C-h2t Jung 6277 Bj 1936 ex Dynamit Nobel (Claustal) zum Berge sprich Banderzaufbeteitung das die Maschine mit fast 600PS
oft an ihre Grenzen kam bekam man 1963 eine D-h2t Krupp 1681/1937 von der Zinkhütte Harlingerode mit 700 PS . Die größte Steigung war die Kurve hinter Adam &Sohn mit 33:1 mit normalen Additionsantrieb max 15 Km/h Bin selber noch mit Dampf 1970 zum Berge gefahren.Diese beiden Dampfloks hatte die Zulassung vom Oberbergamt Cl-Z zum Berge sprich Bollrich zufahren
Zu dem Unfall kann ich nur folgendes Beitragen:
Als wir(ich auch noch mit Dampf) zum Berge gefahren sind war es Vorgeschrieben das sich das Rangier Personal auf der Lok aufzuhalten hatte. Und es verboten war im falle eines falles niemals von der Lok wärend der Fahrt abzuspringen(100% tötlich)
Bei der Bergfahrt Lok schob die Wagen ,die Überfahrt zu Güterbahnhof wurde von einem Schrankenposten Wilhem Gattermann genannt Lumpi gesichert.Vor der Wegquerung auf dem Bollrich stieg ein Rangierer ab sicherte die Fahrt und stieg wieder auf.
Vor der Talfahrt wurde 3x eine Bremsprobe gemacht die Rangieren kontrollierten die Bremsen,dann ging es mit Tender vorran Talwärts mit 15km/h in der grossen Kurve bei Adam mit 6Km/h also schritt Tempo.Ggf wurde auch gesandet.
Wenn der Zug zu Schnell würde gab es immer noch die Notbremsung
Es gibt das Buch Josef Högemann "Eisenbahnen im Harz II " erschienen im Kenning Verlag ISBN 3-927587-44-3 es behandelt die Privat u.Werksbahnen im Harz
Im "Goslarer Bergkalender 1994" fand ich, in einen Artikel von Hans Westphal mit dem Titel "Erztransport im Wandel der Zeiten", folgende Abbildung:
http://www.goslarer-geschichten.de/a...8&d=1546005206
Die Strecke nach Oker und zum Bollrich war noch bis Herbst 1984 in Betrieb. Danach übernahmen schwere LKW den Transport.
Auf dem Hüttengelände in Oker rollen noch immer Deutz-Lokomotiven im Werksverkehr:
http://www.goslarer-geschichten.de/a...9&d=1546005286
Beste Grüße
Bergmönch
Gibt es von der gesamten Angelegenheit nicht irgendwie was genaueres z.B. im Stadtarchiv in Erfahrung zu bringen?
Gruß
der märklinist
Was möchtest du denn wissen es gibt ein buch über privat und werksbahnen im Harz, ich selber war von 1966 - 1972 in Oker auf der Hütte,bin noch mit Dampf zum Berge (Bollrich )gefahren bis 1971 dann wurde verdieseltZitat:
Zitat von märklinist